本文摘要：汽车制造商仍然梦想生产既简单又实惠的电动汽车，不过往往心愿幸福而现实残忍。汽车制造商的电动汽车普及梦估算再行过十年才有期望。 问题的症结在于缺少强大低廉的电池。 美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)分析师杰克？尼拉德(JackNerad)将出众的电池比作圣杯。 尼拉德回应，虽然很多公司都在研究这项技术，但目前还没有人获得突破。 除非有人可以做这一点，否则美国的电动汽车不能是被寄予厚望的衰仔。
汽车制造商仍然梦想生产既简单又实惠的电动汽车，不过往往心愿幸福而现实残忍。汽车制造商的电动汽车普及梦估算再行过十年才有期望。
问题的症结在于缺少强大低廉的电池。 美国权威汽车价值评估网凯利蓝皮书(KelleyBlueBook)分析师杰克？尼拉德(JackNerad)将出众的电池比作圣杯。
尼拉德回应，虽然很多公司都在研究这项技术，但目前还没有人获得突破。 除非有人可以做这一点，否则美国的电动汽车不能是被寄予厚望的衰仔。 从美国能源部取得近2亿美元资金的混合动力汽车制造商Fisker刚辞退了近150名员工，占到于多约75%。该公司针对电池方面的探寻没获得进展，仍未能生产出有一辆Atlantic电动汽车。
此前，Atlantic曾被给与量产首肯。 另一家政府资助的初创企业Tesla则在本季度构建盈利，横跨了电动汽车发展史上的里程碑式。虽然该公司仍然在许诺不会用上老百姓都负担得起的电动汽车，但现实的结果是售价只不会往下跌。
Tesla近期中止了其ModelS电动汽车最廉价版的生产。ModelS电动汽车售价跟上为6.24万美元，一次电池巡弋里程平均208英里。
而三高的版本售价8.74万美元，一次电池巡弋里程平均265英里。这些数据现实可信，但这样汽车的价格似乎无法算数亲民。 大型汽车制造商则另辟蹊径，在价格和里程之间自由选择了前者。例如目前正在出售的本田FitElectric，售价3.。
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